Confirmó el Ministerio: ruta 4 sin puentes, ruta 3 sin doble vía y ruta 90 demorada
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas confirmó que no construirá nuevos puentes para evitar los cortes durante lluvias intensas en ruta 4, que no existe un proyecto oficial de doble vía en ruta 3 entre Paysandú y Salto y que continúa demorada, sin una nueva fecha de inicio, la transformación de ruta 90 entre ruta 25 y Guichón.
Las respuestas fueron brindadas en el Parlamento ante consultas promovidas por el diputado sanducero Fermín Farinha, quien manifestó su disconformidad con la inversión prevista para el litoral.
Las explicaciones estuvieron a cargo del director nacional de Vialidad, Federico Magnone, durante la comparecencia de autoridades del MTOP ante la Comisión de Presupuesto integrada con Hacienda. Farinha había solicitado información sobre tres intervenciones consideradas estratégicas para la conectividad, la producción y la generación de empleo en Paysandú.
En el caso de ruta 4, el Ministerio informó que no se construirán nuevas estructuras en Paso Hondo y sobre el arroyo Andrés Pérez. Ambos pasos continuarán siendo inundables, aunque en Paso Hondo se mejorarán la calzada, el ancho y las condiciones de seguridad.
“El puente Andrés Pérez es nuevo para ser un puente, digamos, tiene menos de 10 años. Es verdad que es inundable y así va a quedar, no se prevé modificar ese puente. Es un puente sobre un cauce de agua muy importante y hacer ese puente insumergible implica una inversión no proporcionada a lo que estamos considerando ahora”, explicó Magnone. Lo mismo, agregó, acontece con el puente de Paso Hondo de Queguay Chico. “Nosotros vamos a adecuar la rodadura de ese puente; es angosto y no tiene baranda; eso sí se va a resolver, no el tema de ser inundable”, manifestó. “Nuestra idea con el corredor de ruta 4 es que una vez que esté conectado a ruta 26 (…) se transformaría en un corredor de transporte importante y ahí habría que ver si atendemos la situación de los puentes. Pero como toda inversión vial de gran escala, hay que ir haciendo en etapas y viendo cómo funciona”, transmitió.
Ante esto, Farinha replicó que “sin los puentes no hay corredor estratégico. Hay una calzada mejorada que seguirá cortándose. No se puede presentar como una gran solución de conectividad una obra que deja intacto el problema principal”.
El legislador recordó que el mejoramiento de ruta 4 fue presentado como una conexión estratégica entre rutas 26 y 90, con impacto en el turismo, la producción y futuras inversiones vinculadas al hidrógeno verde. Sin embargo, sostuvo que en los anuncios iniciales no se había señalado que los puentes quedarían excluidos.
“A pocos días de una inauguración con el presidente de la República, el propio Ministerio confirmó que ruta 4 no tendrá la infraestructura necesaria para funcionar como una vía principal. Lo que se anunció como estratégico termina siendo una intervención parcial”, señaló.
RUTA 3 SIN DOBLE VÍA
La segunda respuesta negativa estuvo relacionada con ruta 3, considerada el principal corredor vial del litoral. “Eso no existe; no hay un proyecto de doble vía en ruta 3 entre Paysandú y Salto”, aclaró el director. Sí, en cambio, señaló que “hay un par de iniciativas privadas que quedaron por ahí, una en el tramo que prácticamente recorre la ciudad de Paysandú y otra en el tramo entre Salto y Daymán, pero no es un proyecto del Ministerio”, puntualizó. Sin embargo, indicó que podrían analizarse terceras vías, carriles de adelantamiento u otras intervenciones parciales.
También permanecen sin confirmación las fechas y los montos de las obras proyectadas para los accesos a Quebracho, Paysandú —a través de Wilson Ferreira Aldunate— y Porvenir.
“El norte del río Negro no puede competir en igualdad de condiciones si sigue sin vías preferenciales. La infraestructura también define dónde se instalan las inversiones, dónde se genera empleo y cuánto cuesta producir y transportar”, sostuvo Farinha.
RUTA 90 SIN FECHA DE INICIO
Respecto a ruta 90, entre ruta 25 y Guichón, el Ministerio reconoció que la obra no comenzó en el plazo anunciado. “Es verdad que se ha demorado, estaba previsto el inicio hace unos meses, pero hubo un problema técnico con la cantera. Se preveía usar una cantera y el material no dio con las especificaciones que tenía que dar, por lo cual hubo que cambiar y habilitar una nueva cantera. Ese es el motivo de la demora”, señaló Magnone.
Mientras tanto, solamente se efectúan tareas de bacheo, calificadas por Farinha como deficientes y generadoras de inseguridad para quienes circulan por el tramo. Tampoco se informó una nueva fecha para el inicio de la obra principal ni su plazo de ejecución.
El diputado vinculó la falta de avances con las dificultades de competitividad, logística y empleo que enfrenta el departamento. También cuestionó que se estudien obras de gran magnitud para el área metropolitana mientras las inversiones reclamadas para el litoral no reciben respuestas.
“Llama la atención que por un lado se hable de estudios de prefactibilidad de obras millonarias para la zona metropolitana. ¿Y nosotros en el litoral qué tenemos? Obras para sacar la producción, obras para impactar en los temas importantes, no tenemos nada”, expresó.
“No estamos reclamando privilegios. Estamos reclamando condiciones mínimas para competir, producir y generar trabajo. La obra pública debe llegar antes, completa y con información transparente. Paysandú no puede seguir recibiendo anuncios grandes y soluciones a medias”, concluyó Farinha.