Tras fallo que dejó firmes decretos sobre el puerto, la Coalición Republicana reclama al FA que pida disculpas
Heber recordó que "el imputado Carrera" y el hoy intendente Bergara habían sostenido que en las medidas del anterior gobierno hubo "dolo" y que varios jerarcas habían sido tratados de "delincuentes".
La Coalición Republicana festejó como un éxito propio el fallo del Tribunal de lo Contencioso Administrativo (TCA) que, con la unanimidad de sus cinco integrantes, confirmó la legalidad de los decretos del anterior gobierno que extendieron la concesión de la terminal de contenedores del puerto de Montevideo al grupo belga Katoen Natie (Terminal Cuenca del Plata) hasta el año 2081. La decisión del organismo también consideró legal el reglamento de atraque que establece que Katoen Natie tiene prioridad para operar con los buques portacontenedores que llegan a Montevideo por sobre la firma Montecon.
Ayer en el anexo del Palacio Legislativo en la conferencia de prensa que realizó la Coalición Republicana sobre el tema, la voz cantante la llevó el exministro de Transporte Luis Alberto Heber, pero lo flanqueaban los legisladores colorados Robert Silva y Felipe Schipani además del diputado del Partido Independiente, Gerardo Sotelo, y otros numerosos dirigentes blancos.
Heber criticó duramente al hoy intendente Mario Bergara y al exsenador Charles Carrera que, como legisladores, fueron las caras visibles de los cuestionamientos al gobierno anterior por este tema.
“El Frente Amplio a lo largo de todos estos años, y lo decimos directamente porque no vale todo en política, el Frente Amplio intentó frenar este avance. No solo no hizo nada en los 15 años porque no pudo resolver este problema, que generó la posibilidad de un juicio, sino que no planteó ninguna solución para poder resolverlo en 15 años de gobierno (...) No solamente intentó frenar el avance del puerto, usando a la justicia, sino además, difamando, mintiendo e insultando a muchos de los que hoy estamos sentados a la mesa. Se habló de entrega del puerto, se habló de que creábamos un monopolio, que queda claro que no, que habíamos cometido dolo (...) delincuentes nos llamó”, disparó Heber.
“Los dos senadores que hicieron este atrevimiento a nuestra persona, el imputado Carrera y el intendente Bergara no dijeron nada cuando vine con los dos fallos de los dos fiscales, diciendo que no había habido delito. Pero ahí se dijo, en esa sala, que ‘muy bien, no hay delito pero hay irregularidades e ilegalidades que las vamos a ver en el fallo del Tribunal de lo Contencioso Administrativo’ y acá está el fallo y el fallo dice muy claramente que no hay ilegalidades y que no hay irregularidades”.
Según Heber, Carrera y Bergara deberían “pedir perdón” y reconocer sus errores.
Heber, el exprosecretario de Presidencia Rodrigo Ferrés, el expresidente de la Administración Nacional de Puertos Juan Curbelo y el exsubsecretario de Transporte Juan José Olaizola hablaron y presentaron el fallo como una ratificación de la política portuaria del gobierno anterior. Y explicaron que las negociaciones con Katoen Natie tuvieron como objetivo fundamental evitar un juicio al Estado uruguayo por parte de la multinacional belga que podía generarle un perjuicio de más de US$ 1.000 millones.
Plantearon que el reglamento de atraque no supone un monopolio, pero que Montecon (durante años enfrentada a Katoen Natie) es una permisaria y no una concesionaria por lo que no puede pretender un trato idéntico de parte del Estado. Según los nacionalistas, el fallo evidencia que Montecon no puede aducir que tiene una terminal especializada como sí lo es la de Katoen Natie.
“Estamos muy conformes, satisfechos, respaldados por la Coalición Republicana, creemos que hicimos un muy buen gobierno en lo que tiene que ver con la política portuaria (...) podemos decir, mirando a los ojos, que hicimos las cosas bien”, dijo Curbelo.
Ferrés, que como abogado tuvo un rol clave en la negociación con Katoen Natie, sotuvo que la decisión del TCA “da una certeza jurídica”. Olaizola consideró que la resolución es “lapidaria” y “lauda una vieja discusión”. “El camino es el desarrollo, el camino es el de la captación de inversiones, el camino es el de dar seguridad a los inversores que confían en nuestro país y el camino es ser un puerto referente en la región y ser el puerto de confianza de las navieras que recalan en la costa este de Sudamérica”, enfatizó. El tribunal entendió que hay una “priorización operativa” legal a favor de Katoen Natie.
El FA se había mostrado muy crítico en 2023
La firma del contrato con Katoen Natie llevó en 2023 a los entonces senadores frenteamplistas Charles Carrera y Mario Bergara a presentar una denuncia frente a la Justicia. La concesión otorgada por el anterior gobierno apuntaba a desactivar un eventual litigio en el que la multinacional belga se proponía reclamar al Estado uruguayo por US$ 1.500 millones porque entendía que se habían modificado, en su perjuicio, las condiciones de la concesión que había recibido en el gobierno de Jorge Batlle (2000-2005). Tras la decisión del TCA, sería Montecon la que podría llevar adelante un juicio contra el Estado.
PUERTO DE MONTEVIDEO
El TCA le recordó a Montecon que sus permisos son “precarios”
Durante el gobierno del ex presidente Jorge Batlle (2000-2005) se subastó en la Bolsa de Valores la participación privada en la Terminal Cuenca del Plata y el grupo belga Katoen Natie se adjudicó la mayor parte del paquete accionario por algo más de US$17 millones.
Ahora el TCA entendió que su competidora Montecon, al operar en los muelles públicos bajo un régimen de “permisos precarios” no tiene un derecho adquirido a que las reglas de juego con la que opera se mantengan inalteradas, especialmente cuando el Estado busca potenciar una infraestructura especializada mediante una concesión formal. De todas formas, el tribunal sí entendió que el Poder Ejecutivo no tiene la potestad de establecer que no autorizará nuevas terminales de contenedores a través de un decreto y estableció que solamente puede hacerlo a través de una ley fundada en el “interés general”.