Brasil contrató proyectos y trabajos de dragado para mejorar la conexión de la Laguna Merín con su sistema portuario. Para Uruguay, la oportunidad requiere evaluar accesos, terminales y costos de transporte. La madera figura entre las cargas potenciales, aunque la competitividad de la futura cadena logística todavía debe demostrarse.
La hidrovía Uruguay-Brasil volvió al debate en una conferencia organizada por la → Liga Marítima Uruguaya por su 40.º aniversario. El intercambio puso el foco en cómo transformar las mejoras de navegabilidad en una alternativa efectiva para la producción del este uruguayo.
El avance brasileño tiene respaldo contractual. El → Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT) informó que el 23 de junio se firmó la orden de servicio para elaborar los proyectos y ejecutar el dragado de mantenimiento. El contrato asciende a R$ 51,27 millones, con 23 meses de ejecución y una vigencia total de 29 meses.
La intervención comprende el tramo entre el puerto de Santa Vitória do Palmar y el canal do Sangradouro. Su conexión con el canal São Gonçalo y la laguna de los Patos permite integrar el corredor con Pelotas y Río Grande. El objetivo anunciado por Brasil es mejorar la navegabilidad durante todo el año.
Un canal disponible no asegura cargas
Según la cobertura de → Diario La R, Jerónimo Reyes Hansz, encargado de Despacho de la Dirección General de Transporte Fluvial y Marítimo del → Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), situó la culminación prevista hacia noviembre de 2028. Aclaró que su exposición constituía una mirada técnica personal y no necesariamente una posición institucional.
Reyes señaló que la utilización del corredor dependerá de los costos, los tiempos de tránsito y la experiencia logística frente a las alternativas existentes. También identificó inversiones complementarias en rutas, puentes, accesos y plataformas, además de instalaciones de control fronterizo.
La firma de la orden de servicio acredita el avance del proyecto, pero no permite afirmar por sí sola que el dragado físico ya esté en marcha ni que la ruta comercial se encuentre habilitada.
La oportunidad para la madera
Gerardo Acosta Terra, expresidente de la delegación uruguaya ante la comisión binacional de la cuenca, destacó el potencial forestal junto al arroz y otros cultivos. Según los datos que presentó, recogidos por Diario La R, la cuenca concentraría aproximadamente el 26 % del stock nacional de madera. La publicación no identifica el año ni la metodología de esa estimación.
Para evaluar una salida forestal por la hidrovía será necesario comparar el costo completo desde el origen de la madera hasta su destino: traslado terrestre, operaciones de terminal, navegación y eventuales transbordos. Esa comparación permitirá determinar qué productos y volúmenes podrían utilizarla en condiciones competitivas.
La cuenca también requiere gestión ambiental
En paralelo, el → Ministerio de Ambiente participa en un proyecto binacional de gestión integrada de los recursos hídricos. Su diagnóstico transfronterizo servirá de base para definir prioridades y acciones compartidas. El desarrollo logístico deberá articularse con esa gestión del agua y los ecosistemas.
Fuentes principales
→ Ministerio de Ambiente. (2026). Proyecto Laguna Merín: gestión binacional de los recursos hídricos.
ICI Forestal – Elaboración propia a partir de información de Diario La R, DNIT y el Ministerio de Ambiente. 1.º de octubre de 2026.
