Neltume Ports presentó ante la Administración Nacional de Puertos una iniciativa privada para construir una segunda terminal especializada de contenedores en Montevideo, según informó El País. La propuesta anuncia una inversión cercana a US$ 900 millones y abre una nueva instancia de evaluación sobre la capacidad y la competencia portuaria.
El proyecto de → Neltume Ports, grupo propietario de Montecon, ingresó el jueves 1.º de octubre al Directorio de la → Administración Nacional de Puertos (ANP), de acuerdo con fuentes portuarias citadas por el diario. La presentación inicia el trámite administrativo; la información difundida no acredita una autorización para construir.
Una infraestructura propuesta de 38 hectáreas
Denominada Montevideo Container Terminal (MCT), la iniciativa contempla unos 940 metros de línea de atraque para atender dos grandes buques portacontenedores, un muelle especializado en transbordos con barcazas y 38 hectáreas de superficie operativa.
También prevé accesos independientes y sistemas tecnológicos de seguridad. Según las características anunciadas por el grupo y recogidas por El País, podría movilizar hasta 1.150.000 TEU anuales, unidad equivalente a un contenedor de veinte pies. Esa cifra corresponde a capacidad proyectada, no a un volumen de cargas asegurado.
El cierre del arbitraje es un antecedente distinto
El 4 de setiembre, Presidencia informó que Uruguay y Neltume acordaron concluir el arbitraje internacional en el que la empresa reclamaba aproximadamente US$ 600 millones. El prosecretario Jorge Díaz señaló entonces que el Estado no asumió responsabilidades, compensaciones, obligaciones ni condiciones.
Por ello, ese entendimiento no debe presentarse como una aprobación de la nueva terminal. El proyecto portuario requiere su propia evaluación, mientras que el acuerdo anunciado se refiere a la controversia anterior.
Demanda, escala y continuidad operativa
La propuesta incorpora al debate la continuidad de una infraestructura estratégica para exportadores e importadores. El investigador del IEEM de la Universidad de Montevideo, Leonardo Veiga, citado por El País, planteó que la concentración operativa puede aumentar la exposición del comercio exterior a interrupciones.
También advirtió que ese argumento no demuestra, por sí solo, la necesidad de una segunda terminal. La decisión exige analizar demanda, escala, costos, tarifas, capacidad disponible, inversiones existentes y competencia regional. Para las cadenas productivas, incluida la forestal, el resultado será relevante por su posible incidencia en las alternativas y condiciones del transporte marítimo.
Fuentes principales: El País, 5 de octubre de 2026; Presidencia de la República, 4 de setiembre de 2026.
ICI Forestal — Elaboración propia sobre las fuentes citadas. 5 de octubre de 2026.
