La ANP quiere que empresas de cruceros instalen la infraestructura necesaria para una terminal de estos
"Las autoridades de la Administración Nacional de Puertos (ANP) pretenden que Montevideo se configure como terminal de cruceros, para lo cuai instará a las empresas que organizan este tipo de travesías a que instalen la infraestructura necesaria. En ia actualidad, si un uruguayo quiere acceder a este servicio, debe trasladarse a Río o Buenos Aires.

La afluencia de cruceros a nuestra Terminal portuaria, a razón de uno por día en los meses de verano, determina la existencia de problemas
logísticos porque los mismos atracan en los muelles que también utilizan los barcos de carga. Por tal motivo, la ANP pretende que las empresas de cruceros instalen sus propias terminales.

El presidente de la ANP, Alberto Díaz, resaltó que los cruceros son una buena contribución al país y reconoció que deberían existir más muelles para evitar disturbios en el tránsito entre éstos y los demás barcos de carga.

Explicó que la ANP es la que administra y define qué barcos entran al puerto y que, en época de cruceros, la prioridad para el ingreso la tienen estas embarcaciones frente a cualquier otro tipo de barcos, desplazándolos. En ese sentido, el primer muelle suele ser utilizado por cruceros y otros barcos de carga en general (no los que transportan contenedores); sin embargo, muchas veces llega más de un crucero por día por lo que deben compartir el resto de los muelles con otros barcos, explicó Díaz.

La temporada crucerista se inicia en octubre y finaliza en marzo con el arribo de más de un crucero por día, lo que afecta a la infraestructura con la que hoy cuenta el Puerto de Montevideo. Si bien el de Punta del Este permitió un desahogo en materia de arribo de cruceros, éste no presta servicios de provisiones, descenso de basura, carga de combustible o agua. Por tal motivo, los cruceros igualmente se trasladan hasta Montevideo donde sí pueden acceder a estos servicios en muelle, remarcó el jerarca.

Díaz sostuvo que es necesario que una de las empresas de cruceros instale su punto de partida en Uruguay y se configure como terminal de cruceros, ya que actualmente si un uruguayo quiere acceder a uno, debe, ir a Buenos Aires o Río de Janeiro. Si Uruguay contara con un punto de salida de cruceros, los pasajeros locales no tendrían que viajar y al mismo tiempo se recibiría a pasajeros provenientes de otros países que tomarían el crucero aquí, lo que redunda en un mayor beneficio de la economía.

Por ello, desde el gobierno se promueve el diálogo con las empresas cruceristas para que se instalen en el país y conformen terminales de salida. Díaz explicó que el calado de un crucero es relativamente bajo -salvo los megacruceros- y en ese marco, los puertos uruguayos no tendrían mayor problema para manejarlos; incluso el Puerto de Colonia donde existe un proyecto incipiente de mejora de la infraestructura.
Igualmente, el país debe preparar su infraestructura, en-fatizó el Presidente de la ANP, quien afirmó que la actividad de cruceros es creciente y refleja un importante ingreso para la ANP y para el turismo en general.

Dragado insume el 25% de los ingresos
El dragado del Puerto de Montevideo insume a la ANP el 25% de sus ingresos, aseguró Díaz, por lo que la administración pretende obtener certezas de las compañías navieras sobre la utilización de la infraestructura creada, antes de continuar con las tareas. El jerarca indicó que un encuentro con las principales navieras no resultó lo auspicioso que se esperaba y por tanto, ninguna de las cuatro principales (Maersk, Hamburg Süd, MSC y Cosco) apuntó a la utilización del puerto con cargas que requieran mayores dragados. Estas cuatro empresas fijan un rango de calado que va desde los 10.50 a los 9,80 metros, lo que provoca una sub utilización de la instalación portuaria.

El dragado ha permitido alcanzar una profundidad de 12 metros en el canal de acceso a la principal terminal portuaria nacional. El tránsito y trasbordo de buques con mercaderías para terceros países ya supera los niveles alcanzados en igual período del año pasado.

No obstante, Díaz explicó que para que la obra se termine se requiere por un lado, que el país alcance un nivel de exportaciones que posibilite una mayor carga de los buques y por otro, que la empresa decida qué terminal portuaria utilizará como "concentradora de carga". Una razón que define a las empresas acerca de qué puerto utilizar como concentrador, es que el costo de la cadena le resulte beneficioso, apuntó.

En cuanto al flujo de tránsito y trasbordo de las mercaderías para terceros países que llegan por el puerto capitalino, Díaz explicó que en los últimos seis meses se superaron los niveles en comparación con igual período del año 2009. Añadió que se mantiene la proporción histórica que marca más de un 50% de trasbordo, lo que revela que más de la mitad de la carga que se moviliza no queda en el país.

A su vez, explicó que ese es un indicador de que se está utilizando al puerto como plataforma, lo que determina que las líneas mantengan su regularidad y que haya mayor capacidad de bodega para la salida de la carga nacional, dos logros que desde el Gobierno se quieren capitalizar.

El relevamiento realizado por la ANP indica que las mercaderías que ingresan por nuestro país, van con destino a Brasil y Argentina y en menor medida, a Paraguay y Bolivia. Asimismo señaló que es intención del país convertirse en la puerta de ingreso a Bolivia, pero afirmó que se deberá trabajar mucho para ese objetivo ya que en las estadísticas no aparece como receptor de mercaderías procedentes de Uruguay.
Díaz explicó que existe una clara correlación entre el Producto Bruto Interno (PBI) y los flujos de importación y exportación. Añadió que el movimiento de contenedores lleva a un incremento que ronda el 3% del PBI.

El dragado
El dragado en el Puerto de Montevideo se realiza bajo dos modalidades. Por un lado, con dos equipos propios, uno de 40 años y otro de 25, con empresas extranjeras por medio de mecanismos Natatorios. Díaz informó que el mejor año para la tarea fue 2007, cuando funcionaron las dos dragas estatales a pleno y se debieron contratar los servicios de una tercera extranjera. No obstante, en 2009 se produjo una rotura en una de las dragas lo que provocó que durante el pasado año se trabajara sólo con una de las nacionales y una extranjera.

Anunció que sobre el final de 2010 ya se contará con las dos dragas operativas. Al mismo tiempo se arribó a la conclusión de que el trabajo de dragado se continuará realizando bajo una modalidad mixta. Díaz remarcó que la rotura de una de sus dragas le representa a la ANP mucho más tiempo de reparación que a un privado. En este sentido y con miras a la Rendición de Cuentas, se recurrirá a algún artículo del Texto Ordenado de Contabilidad y Administración Financiera (Tocaf) para acelerar y flexibilizar la tramitación oficial, argumentó.

En cuanto a precios, Díaz explicó que la contratada le cuesta al país U$S 3 por m3 en tanto que las dragas estatales tienen un costo de U$S 1. Resumió que si bien con nuestro equipamiento los costos se reducen, cuando se contrata una empresa privada la ANP está eximida de temas tales como reparaciones o imprevistos inmediatos. Díaz explicó que hay dos tipos de mantenimiento, el programado, que se basa en la sedimentación anual del cauce y otro, el que depende exclusivamente de los "imponderables".

Semanario CRONICAS - Montevideo - URUGUAY - 9 julio 2010
09/07/2010 | CRONICAS | INFORMACION | Página 10