ANP Y BOLSA DE VALORES DEFINEN CONDICIONES DE LA SUBASTA QUE SERÍA EN MARZO
Las condiciones de la subasta de la segunda terminal de contenedores ya están definidas. Hay nueve empresas interesadas en la propuesta. La actual programación dispone que la venta se ejecute en marzo.
El presidente de la Administración Nacional de Puertos, Gastón Silbermann, estuvo ayer por la tarde en la Bolsa de Valores. ¿El motivo? Trabajar en la estructuración del mecanismo de subasta de la segunda terminal de contenedores del puerto de Montevideo.
El jerarca dijo a Ultimas Noticias que las características del pliego “ya están definidas”. En este sentido, puntualizó que se estipuló un monto por arrendamiento mensual que estará sujeto a las ofertas que se presenten, por lo que el valor definitivo surgirá de la subasta. Pero además se definió el pago del canon móvil por la cantidad de contenedores que se muevan. El funcionario no quiso hablar de cifras.
Lo cierto es que son nueve las empresas interesadas en el proyecto. Las mismas se integraron al proceso para intercambiar ideas, motivo por el que cada una debió firmar una pacto de confidencialidad con la ANP, explicó Silbermann.

“Han venido a escuchar; se intercambiaron ideas e intenciones, así como la opinión de cada empresa respecto al proyecto”, contó Silbermann, para quien las opiniones recibidas están “mayormente” alineadas a la propuesta oficial y no presentan grandes discrepancias. “Es interesante el número (de empresas) y el hecho de conocer los planteos, pero la verdad es que no tenemos seguridad respecto a qué cantidad de las nueve efectivamente se presentará a la subasta”, precisó el titular de la ANP.

Consultado acerca de la fecha estipulada para llevar a cabo la venta, el funcionario dijo: “Aspiramos y estamos trabajando para que sea en marzo. Pensamos no esperar hasta el final del lapso contemplado”. La ley aprobada establece un período de noventa días a partir del primero de marzo.

Sin embargo, Silbermann subrayó que “habrá que ver si la próxima administración le da continuidad a la programación que hoy hacemos”. “Es un hecho que, independientemente de quién asuma, la convocatoria se hará, pero será el próximo gobierno el que defina qué momento es el más oportuno para subastar”, agregó.
La polémica ley para la construcción de la segunda terminal fue aprobada en el Parlamento luego de múltiples discusiones en el marco de las Cámaras. Uno de los principales temores radicaba en la posibilidad de que el Estado fuese demandado por los socios privados de Terminal Cuenca del Plata (TCP), la belga Katoen Natie, que tiene el 80% de las acciones.

La multinacional manifiesta que, con esta decisión, Uruguay está comprometiendo la posibilidad de alcanzar los objetivos marcados para recuperar la inversión de 200 millones de dólares que realizaron en el puerto en los últimos años.

Frente a la aprobación de la ley, Katoen Natie presentó ante Presidencia de la República y la Cancillería un documento que da inicio a una instancia de conciliación que se prolongará durante seis meses, etapa previa y necesaria antes de llegar a un arbitraje internacional. La conciliación es una figura contemplada en el Tratado de Promoción y Protección de Inversiones celebrado entre Uruguay y Bélgica como instancia para resolver diferendos entre el Estado uruguayo y empresas belgas.
El proyecto de ley aprobado incluyó una cláusula donde queda estipulado que la subasta podrá realizarse en el próximo período de gobierno y no antes. Según el proyecto, se debe realizar el llamado durante los noventa días posteriores al 1° de marzo de 2010.

DOS NEGOCIOS PARA PAYSANDÚ
Dos nuevos negocios que incluyen al Puerto de Paysandú comenzarían a operar en octubre o noviembre. El presidente de la ANP, Gastón Silbermann precisó que aún no se han firmado los contratos pero que la idea es concretar las dos posibilidades en los próximos meses.

Se trata del transporte de 4.000 toneladas de cebada por mes hasta la ciudad de Asunción del Paraguay por el Río Paraná. “Ambev ya utilizaba los silos de Paysandú como depósito y la idea es que ahora puedan implementar un tren de barcazas que suba por los ríos Uruguay y Paraná hasta llegar a Paraguay”. A esta posibilidad se suma el transporte de granos “no sólo para carga y descarga sino también para fraccionamiento en el puerto”, explicó el jerarca.

En este sentido, las tarifas de los puertos se han reducido en el orden del 50% para que los negocios sean viables. Silbermann contó que, por ejemplo, el precio del m2 para depósito bajó de U$S 3 a U$S 1 por mes.
“La idea es que el negocio sea rentable para las empresas y que el Puerto de Paysandú adquiera dinámica y diversifique su actividad, además de las operaciones para el azúcar de Azucarlito”, dijo.

Diario ULTIMAS NOTICIAS - Montevideo - URUGUAY - 17 setiembre 2009